10多万半岛电竞军民建途到70年前的这一豪举意旨深刻-康欣平

2024-12-26点击量：874

　　：1954年12月25日，总长达4360公里的川藏公道和青藏公道同时通车，达成了西藏公道从无到有的史册蜕化。正在川藏、青藏公道设置和养护进程中，也缔造出一不怕苦、二不怕死，执意拼搏、甘当道石，军民一家、民族连结的“两道”心灵。

　　今日迎来川藏、青藏公道修成通车七十周年，张望者网转载西族大学马克思主义学院康欣平教师的一篇旧文，以帮列位读者领悟“川藏、青藏公道修设的史册效率和伟大道理”。著作原载于《西藏查究》2022年2月第1期49-57页。

　　1950年至1954年12月25日，川藏公道和青藏公道（后文中有些地方简称“两道”）活着界屋脊上修设并通车，这是中国公道史上的一个伟大创举。

　　相闭川藏、青藏公道修设和养护的史料极度足够，对付“两道”的查究，国内也有肯定功效。本文从闭连史料启程，理解川藏、青藏公道修设的史册效率，揭示“两道”修设的伟大道理。

　　要揭示川藏、青藏公道修设的伟大道理，须从川藏、青藏公道修设前的近代西藏交通说起。

　　1903年10月11日，面临英国第二次侵略西藏地方的紧急大势，新任驻藏服务大臣有泰从成都启程，次年2月9日来到，历时122天。这一齐，有泰根基上是坐着肩舆被抬到的。

　　1904年1月21日，有泰正在日志中云：“即发丹达塘，不远上丹达山，始上坡道，中转角道，继下坡道，过河复上山，有大草坝，有偏坡道，遂至阎王碥，上有积雪，无道可寻，沿山腰而走，雪又甚滑，下即漫坡，临河危急万状，下山后过河，停舆用茶，复上山，偏坡道又至积雪道，以致铁门坎，第二舆夫滑倒，幸多人扶起，此为丹达极峰。”此则日志记录了有泰坐轿过丹达山的状况，对付交通情状着墨不少。

　　1911年10月，驻藏军官陈渠珍率下属111名湘黔籍官兵从西藏江达启程，挑选走青海出甘肃耳目。他们一齐跋山渡水，过戈壁走草地，其间断粮受饿、茹毛饮血，绝大大批人死正在道上。

　　陈渠珍等人通过羌塘戈壁时：“弥望黄沙猎猎，风雪迎面，四野疏落，草木不生。时见沙丘高一二丈，近正在前面，倏而风起，卷沙腾空，隐隐不成见。遇十余分钟，则空际尘沙，旋转降落，又成幼山……沿途无水，取雪饮濯。马龁枯草，人卧战场，风餐露宿，朝行暮止。南北不分，东西莫辨。”

　　陈渠珍等人所走的线道与其后的青藏公道大致重合，正在青藏公道通车前，该线道地处高原，氛围稀疏，沿途焰火零落乃至很长道段为无人区，行旅视为畏途，唯有青藏估客来去。

　　1929年9月1日，行为国民当局派往西藏地方“代表”的刘曼卿从成都启程，次年2月28日来到，历时半年之久。

　　赴藏途中，刘曼卿过阿崔山时，“山魁梧逾恒，且怪石嶙峋，时而巨石阻道，时而绝壁凌空……山道上临逼岩，下临深潭，牵刺攀葛，贴身石上，举足投手，无不毛骨悚然……予曾失足跌下数武，自料坠岩决无活命……后幸为一枝所持，侍役即来扶掖，乃脱于险。”

　　刘曼卿对通过夏供拉山（即丹达山）的艰险亦有记述：“夏供拉上下各九十里，计途长一百八九十里，山中无居人，必朝发而夕逾之，峰峙如芒刃，有天柱之称。康民歌以纪之，略谓吾非不欲至圣地，奈天柱横梗不行插翅飞过，其峻峭可知。予等行时，先以五人开道，扑去积雪，然有时旋扫旋布，其后者仍不辨途径。两旁又多深窖，跌入断无幸存者。予曾失守两次，一仅及胫，一已及腹，每度均胆坎坷失。”

　　1938年，邢肃芝由四川去西藏，正在川藏线上要紧靠骑马和徒步行进。正在翻越擦噶拉山时，因大雨刚过，道基被山洪冲毁，道面湿滑，有时必要双手收拢藤葛，绕道而行；山与山之间，人为架设的栈道和浩瀚木头搭起的天梯挺立个中。邢肃芝以为：“西藏政府不珍贵大多交通的设置，也不思改正掉队的交通举措，惟恐道道疏通往后，表人会涌入，再也不行闭闭自守，政事势必被表来实力所推倒”。

　　以上所引原料，皆为赴藏离藏亲历者所写所述，对近代西藏交通之贫穷可窥一斑。

　　但是整体民国岁月，正在修设从四川到西藏目标的公道方面，当时的主题当局和地方当局并非毫无行为。通过长年坚决，川康公道最终修成。

　　该公道从成都起，经新津、雅安、天全、泸定，末了来到康定，全长374公里。开始修成的是川康公道成雅段（成都至雅安），该段公道通过近20年断断续续修设，于1932年夏“粗通”。

　　跟着抗日交兵的一共发作，国民当局对四川交通设置愈发珍贵。早正在1936年5月，重庆行营就组修川康公道工程处，开工修设雅安至天全道基工程。

　　正在随后4年半的时光里，国民当局继续加大对川康公道的修设力度，总共耗资650万元，搜集民工23万人，付出“人员死7人，伤10余人，道工去逝约3000人，负伤者6000人”的浩瀚价格，于1940年10月公告公道“试通车”获胜。

　　然而，据时任川康公道工程处处长王永袚追忆，正在试通车时，有些道段是用人力将试验的汽车推抬过去的。“试通车”后不久，川康公道发作急急垮方，通车绝望，而川康公道工程处也因发作出贪污案被打消。

　　1941年2月，交通部另行组修川康公道革新工程处，对川康公道举办整修，1942年2月委曲全线通车。但通车之后，川康公道运转低效，交通量不大，稍遇大洪水即被阻断。

　　综上，川藏、青藏公道修设前的近代涉藏交通固然有了一点近代气味（指川康公道），但总体而言仍处于掉队的原始形态。西藏交通的浩瀚变换是由中国胀励的，它与西藏的安静解放过程亲昵闭连。

　　1949年11月23日，、朱德致电班禅额尔德尼，对付其来电祈望西藏早日解放，电文答复道：“主题国民当局和中国国民必能知足西民的这个志向。”

　　1950年1月10日，提出规划西藏应创办一个党的指示坎阱，其事务劳动为“第一步是限于三个半月内竣工视察情形，锻练干部，整训部队，修设道道及进军康藏接壤区域”。由此可见，“修设道道”是当时规划西藏的危急劳动之一。

　　1950年4月1日，主席指示西藏军区和入藏部队：进军西藏，不吃地方；一壁进军，一壁修道。

　　对付修道的要紧性，十八军咨询长陈明义正在1950年8月向西南军政委员会主席报告事务时，刘有一番出色阐述：“要保障安静解放西藏，要害是交通运输。你这个军咨询长留正在后方搞修道、搞后勤这一摊子，劳动很重啊！从某种道理上来说，修道运输比交锋还要紧。这就叫做解放西藏政事重于军事，补给重于战争。”

　　1950年10月6日，昌都战争打响。通过巨细战争21次，歼敌5700余人，10月19日解放了昌都。

　　昌都战争告成酿成震慑，促使西藏上层统治集团正在政事上急速瓦解。西藏地方当局回收主题国民当局提议，派出了以阿沛·为首的代表团赴北京交涉。

　　图为王其梅（中）与阿沛·（左）会见图自“西藏同一阵线日，以李为首席全权代表的主题国民当局代表团与西藏地方当局代表团进行会叙。通过几次交涉和商洽，于5月23日正在北京正式签定《主题国民当局和西藏地方当局闭于安静解放西藏设施的同意》（简称“十七条同意”）半岛电竞。

　　“西藏的公道设置，是相闭达成安静解放西藏设施的同意及整体西藏军事、政事、经济、文明设置的庞大的首要题目。要是推迟三至五年竣工，恒久由牦牛驮运，不光使此后正在事务（上）均处于被动位子，且摆体，很也许使经济上的题目兴盛下去，而惹起政事上改观的危急。”

　　“十分是由于咱们目前正在军事、政事上都未能完整限定西藏区域，等地物价上升，康藏公道短期难通，队伍临盆尚难自给农用机械，咱们对西民的物质福利偶尔尚难有所改正半岛电竞半岛电竞。总之，咱们正在西藏的根源正在目前和此后一年至两年内如故不坚实的。所以咱们正在政事上必需选取异常庄重的立场，稳步行进，以待公道修通、临盆自给、并对物质长处有所革新之后，方能叙得上某些较大的改良。”

　　以上两条原料，均阐述修设入藏公道的危急性和要紧性，以及无法修成公道对西藏当时展开政事事务的影响。

　　“各类残民害理的坏事让他们去做，咱们则只做临盆、商业、修道、医药、统战（连结大批，耐心教诲）等好事，以争取团体，期待机遇成熟，再叙统统实行协定的题目。”

　　个中“修道”正在该主题宗旨中取得夸大。正在党主题和直接指示和指示下，西藏工委与反动分子固执斗争，十四世撤去两司曹职务，伪“国民聚会”煽动的骚乱归于打击。

　　“咱们远离后方，交通未便，粮食和其他物资供应特别贫苦。数月前，少数人煽动的未遂兵变，你也是亲眼见到的。他们硬的比但是咱们，就思行使咱们的贫苦，还强迫老庶民不卖粮食和任何东西给咱们，妄思用这种办法卡咱们脖子，逼咱们退出西藏。现正在，咱们带来的粮食确实不多了。即使主题正正在从西南、西北构造气力赶运粮食进藏，但道途遥远，损耗太大，并且用度腾贵。从西南由雅安雇牦牛、从西北用骆驼运粮到，一年只可往返一趟，其运费加损耗，确确实实，一斤粮食比一斤银子还贵。咱们是正在吃‘银子’过日子啊！”

　　张经武的这段话，分明解释构筑进藏公道极为要紧，相闭到国度西南边疆的稳固。邓郁清行为身手职员骨干，参预了青藏公道的探测和修设。

　　正在公道通车前夜，康藏公道构筑司令部司令员陈明义回收了高平的苦求，回首了康藏公道修设的六个特质，个中第一点讲修道是“双料急”，“由于固然安静解放了西藏，但仇敌正在多方面范围咱们，意图把咱们赶出去。为了站稳脚跟，必需尽疾把公道修通”。

　　三、川藏、青藏公道的获胜修设正在西藏及闭连毗连区域今世史册过程中表现着要紧效率

　　“康藏公道告成地修成，将更进一步增强各民族的连结，十分是汉族之间的连结，把祖国内地和西藏边疆的政事气力和经济气力结成为一个团体。”

　　对川藏公道修成所表现的增强各民族连结等效率，张国华绝不疑心。1987年，陈明义撰文以为：

　　“两条公道为加强各族国民的连结，为胀励西藏革命的过程和取销封修农奴轨造，为设置阔气、文雅的社会主义新西藏，为防守边疆、稳固国防，作出了不成消亡的庞大功劳。”

　　陈明义的这段话，能够说是对“两道”正在西藏今世史册过程中所表现要紧效率的高度笃信。现实上，“两道”的修设不光对西藏区域兴盛表现要紧效率，对西藏闭连毗连区域亦起了要紧效率。

　　“康藏公道正在我省境内的一段自1951年通车此后，沿线已闪现了旺盛现象，并有若干新集镇闪现。因为公道的通车，藏族国民正在党和当局的指示下，更好地兴盛了临盆，糊口取得了明显的革新。向日由雅安运十吨茶叶或耕具到甘孜，起码必要200私人和20天的时光，要是大雪封山时，交通即陷阻滞；现正在只须两部汽车和四天的时光就够了。向日用树叶当茶吃的人现正在能够吃上茶叶，向日滞销的各类土特产现正在酿成了热销，很多向日摒弃了土地和庄房逃亡的人，现正在已重修了乡亲，构造了新村。”

　　川藏公道的修设给昌都带来明显改观：其城区比过去增加了，正在商场上能够买到来自祖国各地的各类价廉物美的工业品半岛电竞，沿公道道的地方闪现了新的集镇，鼓励了昌都土特产内销和茶叶消费。

　　“几年来，公道修到那（哪）里，那（哪）里的经济便旺盛起来，国民糊口便取得革新。我有两年半没有到德格去过了。比理由于传递宇宙国民代表大会聚会的心灵到德格去了一次，所见到的悉数和两年半前大欠好像了。人们的衣裳都相当考究，好些人穿上绸缎和卡叽了；有的过去连糌粑也吃不上，现正在吃上大米和白面了。

　　为什么会如许呢？这是由于有了公道，国民当局把内地的物资巨额运来帮帮藏族国民，很多咱们过去没有见过用过的东西，现正在都见到和用上了……过去谁有了一个瓷碗都揣正在怀里，来了客也不拿出利用，由于打烂了就谢绝易再买到。但是现正在用江西瓷细碗的人就多了！……单以我的梓乡玉隆来说，过去素来没有临盆过任何土特产，本年单是大黄相同，就挖了八万多斤。我到上海游历时，瞥见药房里的好些药材都是咱们这里生产的。”

　　1959年3月，西藏地方上层反动集团煽动兵变。听命3月20日号召，陆军第五十四军军长丁盛、政委谢家祥率第一三四师、第十一师，沿青藏公道向开进；由副司令员黄新廷、西藏军区副政委王其梅率第一三〇师登科一六二团，沿川藏公道向昌都开进。3月28日，第一三四师先头部队来到农用机械。部队用一周支配时光来到，这是行使青藏公道火速运送的结果。为了保障军事运输，西藏工委电示青藏公道交通运输局，恳求摆设400辆汽车专用。“部队道经青藏公道时，局坎阱和治下各单元，沿途各段、站宵衣旰食地辛苦赶烙大饼，给部队作干粮。”

　　据不完整统计，1963年从祖国内地运送到西藏的板滞修设、钢铁东西，等于1956年的两倍多，1964年运进西藏的藏犁头、新式步犁、农药、种畜，相当于1959年的五倍。正在糊口必定品方面，仅茶叶一项，从1961年到1963年，运进西藏就达3120多万斤。“正在解放以前，黑河镇一幼块茶叶要卖银洋四元五角或者换一只羊，现正在一块砖茶只须二元二角。现正在青稞价钱也比解放前低贱得多。”

　　1964年12月25日，西藏工委副书记郭锡兰正在致贺“两道”通车10周年大会上言语称：

　　“川藏、青藏公道通车十年，是西藏区域发作浩瀚改观的十年。正在党主题和毛主席的睿智指示下，平息了西藏上层反动集团煽动的武装兵变，竣工了民主改良，百万农奴得回了翻身解放，成了新社会的主人。农牧业临盆和各项设置奇迹得回了前所未有的兴盛，国民糊口有了很大革新，这些收效的得回，与两条公道的通车是分不开的。”

　　“抚今忆昔，川藏、青藏公道通车此后，沿线深山里、荒野上闪现了一座座新兴城镇。尼洋河畔、色霁（季）拉山下的八一镇，往日是荒无焰火的山沟，现正在已成为西藏的新兴工业中央之一。昆仑山下的格尔木半岛电竞，曩昔是芦苇丛生、黄羊出没的一片荒滩，现在工场林立，街道纵横，绿树成林，已是青海省一座有十万人丁的重镇。

　　到1995年，西藏公道货运量占社会总运量的94.35%，西藏公道客运量占社会总客运量的95.16%。可见西藏公道运输正在西藏社会运输中起主导效率，个中川藏、青藏公道最为要紧。

　　川藏、青藏公道的获胜修设能够说开创了中国公道史上的奇妙，而奇妙的创建来自设置者。

　　1984年12月25日，川藏、青藏公道通车30周年，西藏自治区国民当局为此立碑回忆，碑文中有：“十一万藏汉军民筑道员工，历尽艰辛，餐风卧雪，一心合力号衣重重天险。挖填土方三千多万立方，造桥四百余座。五易寒暑，困难卓绝。三千志士勇敢舍身，一代事迹永敬重史。”由碑文的数据可知，“两道”修设的设置者有11万之多，有3千人工之耗损。

　　对付“两道”设置者的组成，1954年12月26日，张国华正在《工人日报》宣布的一文中提及：

　　“数年来，进藏的国民、工程身手职员、各族民工，固执听命党主题、毛主席的指示，以‘让高山折腰，叫河水让道’的英英气魄，参加了康藏的修设工程，接着又修设青藏公道……正在竣工如斯艰苦的筑道工程中，祖国各地特别是西南、西北各地的汉、藏、苗、回、蒙、哈萨克等各族国民，赐与人力、物力和运输等各方面以鼎力援帮。”

　　指战员是修设“两道”的主力，从中显现出许很多多英豪榜样人物。1950年12月10日，第十八军五十三师一九五团一营三连炮班班长张福林，为买通雀儿猴子道荣幸耗损。

　　崔锡明正在1954年11月10日回收采访时叙到攀爬峭壁悬崖景遇： “我斜下了二三百米，前面一个流水坡，光光的，下面一块孤石头，要是溜下去踩住那块石头，就能够过去，踩不住，就掉到下面江水里了。我一私人又思了一下，思到五四腊尾要通车，思到耗损的张排长、黄继光……我脱下鞋子，垫正在上，向下一溜，滑下了七八米，正好踏正在那块孤石上，这里离江面三四百米。”这是一种不怕死、敢于承当的大无畏心灵。

　　民工亦是“两道”修设的要紧设置者。慕生忠将军最初指导的修设青藏公道的1200多人，绝大个别为民工。

　　1954年头夏，曲水宗藏族修道民工扎西朗杰失慎落入河中，兵士阴正元、殷相尧绝不迟疑跳进河中救济，扎西朗杰解围。扎西朗杰对两位救命恩人说：“我是死过的人，是你们俩又给我一条命。此后我要万世听和的线年，穰明德为回忆川藏公道通车30周年撰写了《我国公道史上的奇妙》一文，夸大：“除辽阔兵士、工人的勤奋劳动表，川藏道修成与很多专家、工程身手职员的创建性事务和才智是分不开的。”

　　这很多专家中，就包罗苏联专家别道·征求多夫。1952年8月，别道·征求多夫来到康藏公道修设工地后，帮帮起草了《衡量打算规程》《施工样板》等相闭公道设置文献，还先容了苏联木架构钉板桥梁表面和做法。凭据这一表面和做法，康藏公道上有一座桥梁减短后的长度仅为原长的74%，俭省了巨额修桥资金。针对容易坍方的题目，别道·征求多夫“完全先容了闭于做天沟、阴沟、挡墙等的优秀作法和干砌挡土墙表面上的策画技巧”，“现正在沿线都已采用了干砌块石护墙，使坍方变乱大大节减，从而巨额俭省了填方工程，也方便行车”。

　　修设川藏公道时，施工部队必要跨过怒江。因为怒江水流速大，过河的绳索无法拉过去，便桥无法架起来。工程师张天翔细致张望怒江水纹，觉察水纹斜线过江心后指向回水湾的一个大漩涡，这个大漩涡离对岸唯有二三十米。张天翔提出一个计划，修造载有架桥原料和绳索的木排，行使江水气力将其送到大漩涡，再将木排拖到对岸。很疾，轻易吊桥就正在怒江上架起。张天翔行使其才智为修设作出功劳，他所以被评为劳动榜样，出席了宇宙群英会。

　　曲梅巴珍是援帮筑道运输中显现出来的知名榜样，成千上万的“曲梅巴珍”为筑道作出功劳。1953年春，康藏公道华东医疗队从上海启程，18岁的厉承珍报名参预了这支医疗队。正在高原修道，区表的工人须臾很难适宜，闪现了不少伤病员，这支医疗队担当正在昌都诊治和闭照他们。通过谨慎诊治和调治，大个别复兴了的伤病员，得以重返筑道现场。

　　青藏公道修成后，维持公道的道班工人事务和糊口条目特别困难，他们“用三根杆子、几个木橛子搭一顶幼帆布帐篷，或挖个土窑洞”，除了正在内里睡觉、挡雨雪，其余举止均正在露天。青藏高原寒冬凡是气温正在零下三四十度，帐篷内的温度只比表边高一度。道班工人恒久糊口正在冰冻境况中，御寒用品唯有轻易的羊皮大衣、皮帽、毡靴；若正在柴达木盆地做道班工人，这里是沙漠沙岸，夏日日间炎阳似火，黑夜蚊虫叮咬。道班工人恒久吃不到青菜、瓜果，要紧以辣椒面就饭吃；青藏高原水烧不开，饭煮不熟，有些地方缺饮水和燃料，他们洗脸都很贫苦。恒久受阳光紫表线的热烈刺激以及冬季如刀般的北风吹拂，道班工人的皮肤呈黑红青紫色。

　　川藏公道的养护亦很困难。雀儿山是川藏公道沿线多米，天色幻化无常。驻守正在雀儿山的数百名道班工人，往往同天色变成的劫难作勇敢斗争。正在雀儿山，对公道威逼最大的是积雪和冰冻。因为海拔高，七八月就下大雪，这时道班工人就必要铲雪铺沙，让汽车通过；冬季山上涵洞结冰，阻滞水流去道，水溢到道面结冰，公道又硬又滑，道班工人此时必要钻进涵洞，用铁锤将道上冰面砸开。

　　习对“两道”心灵的总结，高屋修瓴，特别精粹，是对“两道”修设伟大道理的深远揭示。

　　1950—1954年“两道”的修设，是安静解放西藏岁月中国正在西藏及闭连毗连区域举办的最为要紧的设置工程。它的获胜与否相闭到西藏的政事大势，相闭到中国能否正在西藏扎稳脚跟，相闭到西南边疆的稳固和祖国大陆的同一。10多万半岛电竞军民建途到70年前的这一豪举意旨深刻-康欣平